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收费站比服务站多高速公路到底“高”在哪？

10月1日起，北京将施行新的《北京市公路条例》，其中规定收费公路收费期满应当按照规定拆除收费设施停止收费。消息一出，牵动着全国千万车主的神经。
　　高速公路收费站比服务站多，过路费比燃油费多，跑长途的车主们深有感受。

　　高速公路是否高效？

　　沈哈高速公路的辽宁省和吉林省交界处，相隔不到500米就有两个收费站！

　　经常因为交费停留问题而堵车，使原来的高效高速公路成了普通公路，车主的利益受到伤害，却没有任何一方能够站出来为此负责。飞机晚点了，航空公司会给予相应赔偿，最次还有份盒饭吃。如果由于高速公路管理方面因素造成车主不能及时到达目的地，会给退过路费吗？

　　早在2002年底广东省宣布，至2020年将撤消71个主收费站。这样不仅为高速公路投资方带来114.5亿元的综合效益，也给使用者节约油耗125亿元，节约时间效益268亿元。

　　记者曾在广州体验过这种快捷的高速收费服务，无论是去往广州白云机场，还是去深圳、珠海，在收费站口处多有着醒目的大牌子“欢迎使用粤通卡”。轻轻一刷卡，有效地减少了等待的时间以及燃油消耗。在ETC（电子不停车收费系统）车道上，车主还可以不停车缴费。

　　我们也许会为广东省公路快捷高速的收费服务感到稍有安慰，但是这毕竟是桩个案。全世界收费公路14万公里，其中有10万公里在中国，占了全世界70%。难道中国的高速公路收费真的要那么繁琐吗？何时能让车主过上“驾驶无障碍”的幸福高速生活呢？

　　高速公路是否高价？

　　在汽车第一消费大国美国，9万公里的高速公路只有8.8%是收费的，建设主要来源于税收的投入，只需要少量的收费来维护和保养。

　　而且为了能让高速公路真正实现“高速”，还尽量减少收费站数目，不设置交通信号灯。

　　在日本，高速公路费是公里数越长越优惠，一旦偿还完建设费后，高速公路一律免费通行。

　　我们期待，高速公路收费站会越来越少,司机缴费将越来越方便。